武汉的南太子湖地处经开区中枢土产货，交通便利。8月下旬，市民吴先生将爱车停泊在这里刚投运不久的超等充换电站开云kaiyun.com，解锁了一次车辆向电网反向送电的新体验。

下昼5时，刚巧用电晚岑岭，电价处于每度电3元的尖峰价钱，吴先生用手机扫码站内V2G专用充电桩后，在APP中弃取“峰谷放电”模式，约莫10秒后，车辆便接入华中区域诬捏电厂调度系统，开动向电网送电。

“昨晚在家四毛五充的电，咫尺放一度电能赚两块多。”吴先生推算，若单次放电30度，勾引峰谷电价套利价差，单次收益就可遮掩他一周多的高放工出行老本。恒久积贮下，电动汽车就能变为可赢利的“出动充电宝”。

在全球加快能源转型的配景下，V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）当作表现交通与能源两大系统的关节时刻，已成为我国推动新式电力系统开辟、已毕“双碳”宗旨的紧迫持手。这种模式并不单在武汉实施，寰球其他各大城市也接踵成立起V2G鸿沟化应用试点。据清华四川能源互联网盘问院新能源汽车储能盘问所副长处李立理预计，本年年底或来岁上半年，我国V2G试点可能会迎来访佛DeepSeek的情状级事件。

V2G风起

连年来，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长，保有量从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆，随之而来的是充电负荷的接续攀升。标普全球电力与可再生能源盘问高等总监彭澄瑶先容，若寰球一半私东说念主充电桩同期充电，负荷为32GW，相配于国内客岁全网统调负荷峰值的2%以上；若寰球一半公用桩同期充电，其负荷相配于浙江全省客岁巅峰负荷，这一鸿沟意味着不错少开辟104GW煤电、32GW储能得意峰值负荷。

其中，电动汽车无序充电正成为加重电网峰谷差、冲击供电安全的主要矛盾。大量车辆相聚在晚间6-10时用电岑岭时段充电，导致区域电网负荷“峰上加峰”。这也让用户承担了更高的充电老本，岑岭时段电价时常是谷电电价的3倍傍边，且寰球充电桩也常出现列队限流情况。

在此配景下，V2G时刻成为破解电动汽车普及与电网安全协同辛苦的关节旅途。链宇科技CTO（时刻总监）陈欢告诉第一财经记者，不同于群众贯通中“新能源车向电网放电”的单一印象，V2G主如若通过期刻已毕“车-桩-网”的双向协同，既让电动汽车的充电行动精确可控，比如指点至低谷时段充电，又能在用电岑岭或清洁能源出力不实时，将车载电板的电能反向运输给电网，使电动汽车从“电网包袱”变成“出动储能单元”，为新式电力系统提供活泼性调理资源。

为推动V2G时刻发展，2023年底，国度发改委、国度能源局等多部门纠合发布《对于加强新能源汽车与电网交融互动的实施认识》，明确在2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范模式，宗旨是将新能源汽车当作出动式电化学储能资源的后劲通过试点示范得到初步考据。

本年4月，国度发改委、工信部等四部门又发布了《对于公布首批车网互动鸿沟化应用试点的告知》，将上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市，以及北京市基于新式储能的V2G车网互动协同调控试点模式等30个模式纳入首批试点，重心探索“住户充电桩V2G”“寰球充电站鸿沟化互动”“换电站与电网协同”等多元场景，象征着我国V2G进入鸿沟化考据新阶段。

场合层面，各地也积极打破V2G收益结算这一关节卡点。本年5月，广东省发改委发布《对于新能源汽车向电网放电上网电价问题的批复》，明确新能源汽车向电网反向输电选拔“基准电价×峰平谷比例统统”模式，按当地基准电价0.453元/千瓦时计较，峰期V2G对应电价0.7701元/千瓦时，尖峰期电价高达0.9626元/千瓦时，平期、谷期电价则别离为0.453元/千瓦时、0.1721元/千瓦时，以此为私家车用户提供“低谷充电、岑岭放电”的套利空间。

“V2G离不开电网的中枢参与，电网明确放电价钱结算执法，这是V2G落地的基础前提。”陈欢示意，场合电价策略是V2G扩充的催化剂，此前用户不显着放电收益、运营商不笃定投资陈述，而明确的电价机制让“充电省钱、放电赢利”成为可测算的收益，将极大引发车主参与和行业投资顺心。

鸿沟化靠近哪些瓶颈

“现时V2G扩充的关节瓶颈不在出产力，而在出产揣测。”多名行业东说念主士如是告诉第一财经记者。他们讲解注解称，由于V2G充电桩尚未鸿沟化降本，电网结算体系和收益分拨机制也未落地细化，车企、电板企业与充电运营企业难以均衡V2G投资陈述，车主们也费神反向放电在时分徒然与电板寿命上的参加产出抵拒衡，行业全体参与意愿度还不高，这平直影响到V2G标准补救与鸿沟化落地服务的开展。

广州市别称车主樊先生告诉记者，他一年前新购置了一辆续航650公里的电动汽车，出于兴趣尝试了几次V2G。他不才班后用家用私桩，以每度电三毛钱电价充电；第二天上班再将车停在公司隔邻的V2G换电站内，以每度电3.5元傍边补贴电价放电，收益不少。

但樊先生称其已许久未再参与，因为放电耗时较长且场合未便，需要在值班时分赶回换电站罢手放电，常顶着“上班摸鱼被持包”的风险。另外他觉得从永恒看，充放电次数增多会影响电板寿命致使安全，V2G赚的这点“小钱”对于电板诊疗费来说并不合算。

樊先生的案例响应出V2G鸿沟化扩充的几大共性难点，比如汽车电板质保无法得意V2G参加陈述均衡，再如应用场景不同，车主们参与V2G的意愿也有各异。

事实上，车主们缅想电动汽车不时充放电会影响电板使用寿命，根因在于车企针对V2G的电板质保体系缺失。李立理指出，国内电板质保决策主要参考行驶里程和使用年限狡计，一般遮掩8年16万公里，若按电动汽车500公里续航计较，电板质保寿命仅有300屡次，与市面上宣传的高达3000次的电板轮回寿命是两码事。他强调，质保代表着售后老本，一方面若车主参与V2G进步质保范围，十几万元的换电板老本收之桑榆；另一方面则若车企蔓延电板质保寿命，意味着其售后老本将极大增多，车企参与意愿绝望。

应用场景不同所导致的收益分拨各异亦然影响V2G鸿沟化扩充的关节枷锁。咫尺，V2G主要在住户区家用私东说念主充电桩、办公园区内，以及寰球场站三大场景中进行。李立理觉得，第一种场景下V2G买卖模式较透露，仅需场合政府出台V2G收益机制的同期，电网公司作念好上网电量结算，私东说念主V2G便可“在家门口”与电网进行上网电价结算，全体看来扩充难度最低。

而办公园区和寰球场站靠近的问题则更为复杂，前者波及标准补救与利益分拨问题，后者则因充放电便利性问题难以已毕常态化运营。

“不是统统电动汽车齐能在有V2G功能的充电桩上放电。”广东一家微电网企业高等市集司理李伟豪指出，由于市集上不同品牌的电动汽车和充电桩间的通讯契约不补救，导致车、桩、电网协同恶果低下。国内咫尺虽已成立起补救的直流充电通讯契约，然则V2G由于仍在试点阶段，现实数据相对匮乏，针对V2G的揣测标准仍较为缺失。

在办公园区扩充V2G还存在买卖落地辛苦。李立理补充说念，V2G已通过峰谷电价套利搭建起长效收益机制，但购售电怎么分红，需要V2G运营商挨个和园区业主权略，疏导老本过高。且在办公园区参与V2G波及的中间法子较多，电网需求响应的激励补贴先披发给园区，再由桩企分拨给车主，若车主获益较多，意味着要压缩充电桩运营商收益；若车主获益不及，又会短少参与顺心，全体看买卖闭环较难酿成。

怎么买通车、桩、网

业内东说念主士觉得，V2G走向鸿沟化，必须惩处好车企、桩企、电网的利益分拨问题，转机起各方参与积极性，同期惩处好老本、标准、策略、机制等一系列难点。

要已毕鸿沟化扩充，最初得让基础轨范过关，而现时V2G时刻早已不是望梅止渴。李伟豪示意，V2G时刻流程多年试点考据，时刻决策、关节开辟已在2023年底前基本完成考据，援手V2G的功率模块在工艺上与惯例单向模块各异小，时刻上可快速跟进；长命命电板也能在时刻上援手电动汽车屡次充放电轮回，全体看V2G具备较塌实的出产力基础。

跟着时刻发展与市集起量，V2G充电桩开辟老本的下落速率超出行业预期。别称充电桩开辟厂商厚爱东说念主告诉第一财经记者，客岁一个V2G充电桩老本是粗莽充电桩的4倍傍边，愉快的初期基础轨范参加让好多运营商尖嘴猴腮。但本年起情况大不雷同，跟着多家厂商连接搭建起制造中心，并大量量采购中枢零部件，现时V2G顽固式充电桩老本已较客岁下落进步40%，给集采客户的报价降至近粗莽充电桩的2倍。

“从时刻旨趣看，V2G充电桩其实只比粗莽桩多了个双向功率模块，并未新增多什么不菲的元器件。”李立理觉得，电动汽车从单向充电滚动为双向充放电，时刻并造谣题，要惩处老本问题，根底在于推动产业的鸿沟化发展，跟着V2G应用普及，未来简略率能已毕单双向平价。

下一步便是要惩处各方参与积极性的问题，中枢是成立可接续的买卖模式，让车主、电网、车企齐能拿到克己。

对车主来说，“开电车越久，省油钱越多”已是共鸣，V2G“泊车即省钱”也不再是噱头。李立理算了一笔账，一辆电动汽车全生命周期里，V2G带来的价值在6万-15万元，等价于一辆经济型电动汽车。况兼适应参与V2G的用户群体也比拟明确——家里有私东说念主桩或能在单元园区能充电，这两类东说念主共占统统电动汽车用户的60%，足以援手鸿沟化扩充。

但要转机车主参与意愿，还需惩处电板质保带来的充放电影响电板寿命费神。李立理漠视，短期内不错通过阶段性财政补贴，向提供V2G质保的车企，或V2G开辟厂商赐与一定扶持；车企也应积极探索市集化旅途，进行充分的买卖化考量。

第一财经记者属目到，现时已有部分车企尝试就V2G推出有针对性的质保决策。比如，广汽集团旗下昊铂品牌日前在面向广州地区开启的首批V2G车主招募行为中明确，若参与车主承诺半年内在电网非低谷时段放电电量进步1050度（折合150小时），则其可享受预期半年最时髦4000元的增收，首任车主还可享受能源电板毕生免费质保。

从长效收益机制看，要让V2G买卖模式真是运转起来，还需要上网电价等策略和机制托底。

“咫尺广州、山东还是出了放电电价策略，比如广州法则电动汽车向电网放电，尖峰期电价能达到近1块钱，比谷电高了好几倍。但问题是寰球补救的电价策略还没出。”李伟豪示意，这导致在电力市荟萃，V2G充电桩到底以发电如故用电开辟参与往复的身份不解确，因此难以算清收益模式。“已往光伏发展起来，便是因为电网明确了其上网电价，大众算清收益才高兴投钱。”他说。

对此，兆瓦云首创东说念主刘沅昆漠视，电网要针对V2G时刻调整本身的运行样式，比如制定一些束缚技巧，与充电桩场站商定好电网可承受的时刻鸿沟、可承受的返送功率；再者，针对V2G上网电价成立往复品种，种植其参与电力市集的活跃度；此外，增设包括变压器在内的基础配套轨范，以更大容量承载V2G返送的功率。

郭霁莹

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